智能汽车带来新变化 数据存储迈入3D时代

时间:2019-05-29 07:36       来源: 网络整理

  汽车电气化与智能化浪潮来袭,使整个汽车行业都在发生深刻的变革。随着汽车网联化和智能化的快速发展,汽车半导体市场也呈现出高速增长。数据显示,2020年汽车半导体消费将会达到3200亿美元的市场规模,到2024年将会达到4300亿美元的规模。巨大的市场规模,吸引了很多数据公司开始向汽车领域切入或进一步布局与发力。

  2019年5月9日,由西部数据公司与盖世汽车联合主办的“2019汽车智能化关键技术论坛”隆重召开。同时,在当日,西部数据发布了新款256GB西部数据iNAND AT EM132嵌入式闪存盘。

  据了解,新款256GB西部数据TM iNANDTM AT EM132 嵌入式闪存盘采用64层3D NAND TLC闪存技术,产品生命周期超越了2D NAND,以满足不断变化的应用需求和不断增长的容量需求。

  对于新产品的发布,西部数据公司高级副总裁兼中国区总经理Steven Craig表示:“随着用户对汽车应用的需求提高,以及人工智能、车载信息娱乐系统、无人驾驶技术等一系列高科技汽车应用在不断革新,技术蓬勃的背后离不开数据存储的支持。西部数据于2002年生产了第一块汽车级硬盘,之后便随时代的发展不断创新。今天发布的新款西部数据iNAND AT EM132 嵌入式闪存盘搭配独有的3D NAND技术,并通过经济高效解决方案延长产品使用寿命,逐渐丰富汽车的应用场景,并为不断变化发展的汽车行业科技技术提供可靠有力的支持。”

  智驾存储迈入3D时代

  当前,在数据存储领域,针对汽车应用的变革,西部数据是第一家把车轨级别的存储产品带进3D领域的供应商,全球第一家发布基于3D技术的e.MMC产品。

  据西部数据公司产品市场部总监张丹介绍,3D技术本质上是一个开发商的概念,在更小的、相同的面积上盖更多的房子,满足更大容量的存储需求。

  对于缘何行业会从2D进入到3D时代,张丹解释称,“以e.MMC为例,可以理解成一个大拇指甲这么大的东西,约1.1厘米厚,而在这么薄这么小的空间里很难增加很多的片,唯一能做到的就是把里面每一片的容量增大。此外,2D已经达到工艺极限,不可能再开发出更多的容量,即便开发出大容量,但稳定性、可靠性不能满足汽车应用领域的标准,因此要把汽车级别的e.MMC带进3D领域。”

  西部数据公司资深现场应用工程师季超补充称,“2D和3D NAND结构不一样,原来2D时代是平面浮栅MOS管,3D的柱状浮栅MOS管尺寸与2D的换算是有一个专门的公式来进行换算。最末端的2D MOS管刻槽,是16nm宽,发展成3D的时候,化学打井产生的井宽只有90纳米,做出围绕井一圈的柱状管,层和层之间还有30纳米,大家可以理解,这么一个圆柱型 NAND的存储颗粒,要比原先这么一个16纳米的几何尺寸大出很多倍。将会带来什么样的效果呢?水桶足够大,就不怕里面的电子泄露,不怕里面蒸发或者是由于温度的高低差别导致数据的丢失,这样3D NAND在抗数据丢失性能方面,要远优于末代2D。大概能达到多少效果呢?在64层的3D NAND,里面存储的电子数量大概是和43纳米的2D NAND存储的电子数量,在几何尺寸上是等效的。”

  季超进一步解释称,其中SLC是在一个单元里只存1bit信息,当在一个存储单元存2bit信息,就是MLC,存三个比特就是TLC,比特越多,区分里面的电子数量越难,那么每一个状态之间,就会越拥挤,稍微泄露掉电子,就会发生数据丢失和反转,这是存储领域并不愿看到的事情。

  由此看来,数据存储从2D时代进入3D时代,是整个智能化与技术迭代发展的结果。与此同时,将会带来哪些好处呢?季超表示,柱状的浮栅MOS管,由于体积足够大,可以等效成45纳米的2D的 NAND。而3D的 NAND,在增大容量的同时,也会带来很好的耐久性,很高的数据保持力,而且对温度的容忍性会更高。

  其实,在发布了第三代的基于3D NAND的产品之前,早在2002年,西部数据就有了第一块硬盘,在过去的十几年间,已经演进了六代产品,2015年推出了第一代闪迪汽车级别的SD卡和e.MMC产品,在2016年推出第二代闪迪汽车级SD卡,2017年推出第二代闪迪汽车级e.MMC产品,2018年推出了USF的产品。

  此外,在汽车应用中有很多细分场景,每一个场景对数据和存储要求都是不同的,而西部数据最新代的产品可以支持并满足各种不同的场景需求。

  智能座舱的发展趋势

  作为一个存储产品的供应商,张丹表示,西部数据特别关注汽车相关领域带来的变化。随着汽车的网联化与智能化的发展,不仅改变了汽车应用,甚至改变了整个行业,而未来的交通将会变成了一个以数据为驱动,以应用为中心的场景。

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